Whatsapp
2025 óta a közel-keleti autópiacon a kínai márkák által vezetett „zöld forradalom” zajlik. Iparági vezetőkéntBYDátvette a vezetést, és bejelentette, hogy 2026 elején elindítja a Közel-Keletről származó Yangwang márkájának globális promócióját. A technológiai előnyöket és a helyi stratégiákat egyaránt kihasználva a BYD áttörést hoz a kínai új energiahordozók terén ezen a hagyományosan luxusautó-piacon, átalakítva a közel-keleti autóipari export mintáját.
A közel-keleti piac egykor az európai, amerikai és japán luxusmárkák "hátsó udvarának" számított. Azonban Szaúd-Arábia előrejelzései szerint az elektromos járművek piaca 2030-ra eléri a 28 milliárd dollárt, és az Egyesült Arab Emírségek „Net Zero 2050-re” stratégiájához hasonló politikák végrehajtásával az új energiahordozók a politika által vezérelt előnyök időszakába lépnek. A BYD pontosan megragadta a piaci lehetőségeket, csúcstermékekkel megtörve a hagyományos piaci mintát: az izraeli piacon az ATTO 3 (Yuan PLUS) modellből 7265 darab fogyott 2024 első felében, ami 68,31%-os piaci részesedést ért el, ami egyértelmű előnyt jelent az olyan versenytársakkal szemben, mint a Tesla; az Egyesült Arab Emírségekben a BYD modellek több mint 1000 kiszállítást gyűjtöttek össze, és a Hongqi E-HS9 mellett csatlakoztak a rendőrségi és királyi járművek sorához, sikeresen belépve a csúcskategóriás szegmensbe. A globális népszerűsítésre tervezett Yangwang márka olyan zászlóshajó-modelleket hoz majd, mint a limitált U9 Xtreme szuperautó és az U8L Ding Shi Edition SUV, tovább töltve a kínai márkák hiányát a közel-keleti ultraluxus új energiapiacon.
A lokalizációs stratégia a BYD közel-keleti áttörésének központi motorjává vált. Ami a gyártást illeti, a BYD 1 milliárd dolláros befektetése egy törökországi gyárba 2026-ban kezdi meg működését, éves gyártási kapacitása 150 000 jármű, gyakorlatilag megkerülve a regionális kereskedelmi akadályokat; Egyiptomban a GV Company-val együttműködve a lokalizált gyártás előmozdítása érdekében a cél a 65%-os helyi tartalom arány elérése alkatrészenként 3-5 éven belül, jelentősen csökkentve ezzel a gyártási költségeket. A csatorna és az infrastruktúra oldaláról a BYD nemcsak 2024-ben nyitott üzletet Rijádban, hogy elmélyítse terminálelrendezését, hanem a HubCo-val is együttműködve pakisztáni feltöltőállomásokat épített, kiküszöbölve a Közel-Kelet töltőhálózatának hiányosságait, és létrehozva egy integrált „jármű-töltő-tároló” szolgáltatási ökoszisztémát. 2025 januárja és márciusa között a BYD török piacon 8211 járművet értékesített, ami 893%-os éves növekedést jelent, ami a lokalizációs erőfeszítések jelentős eredményeit mutatja.
BYD-kA Közel-Kelet fejlődése nem elszigetelt eset, hanem a kínai autóipari export mikrokozmosza. A vámügyi adatok szerint az Egyesült Arab Emírségek a harmadik legnagyobb kínai autóexport célországgá nőtt, 2024-ben az Egyesült Arab Emírségekbe irányuló kínai autóipari export 46%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, ebből az új energiahordozók 21,6%-át tették ki. A BYD vezetésével a kínai autógyártók kollektív áttörést hajtanak végre: a NIO összesen 3,3 milliárd dollár értékű befektetést kapott Abu Dhabi állami vagyonalapjától, a Chery Jetour személyre szabott, robusztus SUV-megrendeléseit 2026-ig foglalják le, és a Huawei Digital Energy megnyerte az Egyesült Arab Emírségek „Tízezer állomásokért kínai töltési rendszerét” az autóipar, amely magában foglalja a „járműveket, technológiát és infrastruktúrát”.
Szembenézve a jelenlegi piaci helyzettel, ahol a japán benzines autók eladásai 40%-kal zuhantak, és az európai márkák nehézségekkel küzdenek a magas hőmérséklethez való elégtelen alkalmazkodóképesség miatt, a BYD technológiai alkalmazkodóképességgel kezeli a közel-keleti piac fájdalmas pontjait – járművei klímaberendezéseinek hűtési hatékonysága 30%-kal meghaladja az európai szabványokat, az akkumulátor extrém hőmérsékleti leépülése mellett pedig az akkumulátor extrém hőmérsékleti viszonyok között is megőrizhető5 a BYD. sivatagi klímák. A Yangwang márka 2026-os globális promóciójával és törökországi gyárának termelési kapacitásának felfuttatásával a BYD várhatóan tovább bővíti piaci részesedését a Közel-Keleten, új utat nyitva a kínai autóexport számára, amely egyszerre csúcskategóriás és lokalizált, és felgyorsítja a régió átalakulását az „olajos autók paradicsomából” az „elektromos” járművé.
