Whatsapp
A MEGA Silk Road bevásárlóközpontban Asztanában, Kazahsztán fővárosában a fogyasztók gyakran megállnak érdeklődni a BYD Song Plus kiállítás előtt; Az üzbegisztáni Taskent utcáin hivatalosan is megnyílt az Ideal Automobile vadonatúj kiskereskedelmi központja az ügyfelek fogadására; Tádzsikisztán taxisorban fokozatosan a kínai gyártmányú tisztán elektromos járművek válnak a fő hajtóerővé – a mai közép-ázsiai piacon a kínaiakúj energetikai járművekaz alkalmi „újdonságból” a piacon a fősodratú választássá nőttek.
A vámügyi adatok azt mutatják, hogy Kína exportjaúj energetikai járműveka Közép-Ázsiába irányuló, gyors növekedési trendet tartanak fenn. 2025 januárja és júliusa között Kína új energetikai járművek exportja elérte az 1,308 millió darabot, ami 84,6%-os éves növekedést jelent, a közép-ázsiai piac pedig különösen kiemelkedő teljesítményt mutat. Üzbegisztán, Kazahsztán és Tádzsikisztán lett a növekedési pólus: 2025 első felében Kína tisztán elektromos járművek exportja Üzbegisztánba eléri a 244 millió dollárt, a hibrid elektromos járművek exportja pedig eléri a 181 millió dollárt; Az olajelektromos hibrid járművek kivitele Kazahsztánba 76,11%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest; Tádzsikisztán a kínai tisztán elektromos járműveket a legnagyobb importkereskedelmi termék közé sorolta, az export értéke 69,77%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Bár Kirgizisztán és Türkmenisztán piaca még a termesztési időszakban van, növekedési ütemük is elképesztő. A hibrid járművek importjának éves növekedése a két országban 281,86%-ot, illetve 592,44%-ot ért el.
Ezt a növekedési trendet politikai és piaci tényezők egyaránt vezérlik. Nemzeti szinten a második kínai közép-ázsiai csúcstalálkozó Asztanai Nyilatkozata egyértelműen támogatja az exportotúj energetikai járművekés zöldbörze. A közép-ázsiai országok is bevezettek támogató politikákat: Üzbegisztán csökkentette vagy elengedte az elektromos járművek fogyasztási adóját, tarifáit és regisztrációs adóját, és 2030-ra 50% fölé kívánja emelni a zöld energia arányát; Tádzsikisztán azt követeli, hogy a főváros Dusanbe a határidő lejárta előtt minden taxit frissítsen új energiahordozókra; Kazahsztán nemzeti ipari innovációs stratégiájába beépítette a töltőállomások építését, és 2030-ig 8000 töltőállomás felállítását tervezi. A piaci oldalon továbbra is növekszik az intelligens és környezetbarát termékek elfogadottsága a fiatal közép-ázsiai fogyasztók körében, amihez társul az üzemanyaggal működő járművek költségelőnye, amely együttesen élénkítette a keresletet.
A kínai autógyártók az egyszerű termékek értékesítéséről az ökoszisztéma építésére térnek át. A BYD üzemet épített és üzembe helyezett Üzbegisztánban, amely több mint 10 000 új energetikai járművet gyárt, és 17 féle alkatrész helyi gyártását éri el. Song PLUS DM-i modellje az ukrán piac több mint 30%-át teszi ki; A Yutong Bus együttműködik Kazahsztánnal a QazTehna gyár felépítésében, amelynek éves gyártási kapacitása 2000 jármű. A gyár testreszabott meleg akkumulátorrekeszekkel és független vízmelegítő rendszerekkel van felszerelve a helyi rendkívül hideg éghajlathoz, lehetővé téve a kínai buszok stabil működését -30 ℃-os környezetben; Az új erők, például az Ideal és a NIO felgyorsítják az elrendezést. Az Ideal első tengerentúli kiskereskedelmi központját Taskentben hozza létre, míg a NIO több kompatibilis modell bevezetését tervezi 2025 és 2026 között. Jelenleg a BYD összesített eladásai Közép-Ázsiában meghaladták a 30 000 járművet, a Yutong Bus pedig több mint 10 000 járművet adott el az öt közép-ázsiai országban, beleértve az új energiahordozókat80.
Az ipari lánc szinergiája és a logisztika korszerűsítése szilárd támogatást nyújt az export számára. A China Europe (Közép-Ázsia) vonat Hsziningből, Csinghaj tartományból 290 új, helyben gyártott lítium akkumulátorral és támogató töltőcölöpökkel felszerelt energiajárművet tud egyszerre szállítani, majd a Khorgos kikötőn keresztül külföldre utazni Közép-Ázsia számos országába. Ez a „teljes jármű+alkatrészek+töltőberendezés” integrált szállítási mód nagymértékben javította az export hatékonyságát. 2025 első felében a kimenő haszongépjárművek száma csak Khorgos kikötőjében eléri az 56 000-et, ami 21,6%-os növekedés éves szinten. A Jianghuai Automobile és az Arul Group közötti együttműködéstől a Kazahsztán legnagyobb autógyártó vállalatának felépítésére, a BYD és Yutong nagyvárosokat lefedő értékesítési és szervizhálózatok létrehozásáig, Kína új energetikai járműipari lánca mélyen beépül a közép-ázsiai piacba.
Mint Cao Shuang, a BYD Central Asia vezérigazgatója elmondta, Közép-Ázsia az eurázsiai kontinens hátországában található, és nemcsak fogyasztói piacként szolgál az új energetikai járművek számára, hanem stratégiai csomópontként is kisugárzik egy szélesebb régióba. A lokalizált gyártás, az ellátási lánc és a műszaki szolgáltatási rendszerek fokozatos javulásával Kína új, közép-ázsiai energiajármű-ipara egyre inkább terjeszkedik.
